近日，中國商用飛機有限責任公司與波音合作建立的中美航空生物燃料示范項目在浙江杭州正式投入運營。
　　
　　該項目將地溝油轉化為可持續航空生物燃料，預計每年將達到18億升(5億加侖)。此類航空生物燃料已經被用于超過1600個商業航班。
　　
　　正值臺灣地溝油摻入食用油的事件鬧得沸沸揚揚的時候，地溝油制作航空燃油的消息為解決地溝油泛濫提供了另一種思路。
　　
　　地溝油變航空燃油
　　
　　地溝油，泛指在生活中存在的各類劣質油，如回收的食用油、反復使用的炸油等。地溝油最大來源為城市大型飯店下水道的隔油池。長期食用可能會引發癌癥，對人體的危害極大。
　　
　　近年來，不法者為謀取暴利將使用過的地溝油非法回收，冒充食用油低價出售給餐館用于食品加工，引發公眾對健康的擔憂。
　　
　　在波音與中國商飛合作建立的中美航空生物燃料示范項目正式投入運營后，地溝油開始變廢為寶，轉化成可以驅動飛機在天空飛翔的航空生物燃料。
　　
　　其實早在2012年，波音公司就與中國商飛啟動“由地溝油等廢棄油脂制備航空生物燃料項目”，杭州能源工程技術有限公司承擔技術研發任務。這項新技術通過將地溝油的雜質清除，使其轉化為航空燃料，當前日產量0.5噸。
　　
　　“順利的話，2015年一季度就可以應用到飛機上。正式投產的話，第一期年產能可達到5萬噸。”杭州能源工程技術有限公司董事長朱萃漢說。
　　
　　據朱萃漢介紹，中美航空生物燃料示范項目采用低溫低壓技術，航空生物燃料的成本比其他路線低50%以上，并且綠色環保；經多次檢測，符合航空生物燃料的國際規范標準。
　　
　　據了解，目前國際上航空生物燃料的成本一般是石化類航空燃料的3~13倍，而中美航空生物燃料示范項目的航空生物燃料，成本可以控制在石化航空燃料的兩倍之內。
　　
　　中美航空生物燃料示范項目選擇地溝油等這些廢棄油脂作為原料，是因為這些原料可就地取材，變廢為寶。目前，中國的廢棄油脂資源每年有900多萬噸，可轉化為航空生物燃料潛力為700萬噸左右。
　　
　　不過，與傳統石油燃料相比，目前通過地溝油等轉化為生物燃油的成本，依然較為高昂，投入商用仍“路漫漫其修遠兮”。
　　
　　轉化成本高昂
　　
　　之所以想到利用“地溝油”來加工航空燃料，是由地溝油的性質決定的。
　　
　　波音中國技術與研發副總裁伍東揚解釋，這一項目最初立項時，就考慮到了項目在資源、社會和經濟三方面的可持續性。
　　
　　以社會可持續性為例，目前生物燃料三大類來源中，除了動植物油脂類和轉化率低、成本投入大的木質纖維素類（如秸稈、木質廢料）外，還有成本相對低的淀粉類（如玉米、甘蔗、木薯等），但采用淀粉類原料進行燃料開發勢必會出現“與民爭糧”，因此一開始就被研究團隊否定。
　　
　　中國商飛-波音航空節能減排中心的負責人、中國商飛北京民機技術研究中心副主任兼技術委員會主任王光秋博士則表示，地溝油在中國是特有的原料，從地溝油到中間品這一整段已經商業化運行了，而且這種動植物油脂不僅能量密度比較高，其成分也跟石油燃料比較接近。
　　
　　另外我國地溝油供應量也比較充足，比如目前在杭州周邊及上海地區，就已經有五六家專門收購地溝油的企業，此前給一些化學品工廠供貨，從這些企業那里可以買到比較穩定的、大量的地溝油。
　　
　　事實上早在3年前，荷蘭皇家航空就曾在執飛的阿姆斯特丹往返巴黎航線上，使用由地溝油轉化而來的生物燃料作為動力之一，不過當時使用“地溝油”轉化的燃料的價格，是普通飛機燃料的3倍。
　　
　　而此次中美航空生物燃料示范項目所開發的以油脂化工技術為基礎的加氫脫氧轉化方式，則進一步降低了轉化成本，所煉制的生物航油成本是普通石化燃料的2倍。
　　
　　“之所以比傳統石化燃料貴，是因為原油的價格相對比較便宜，開采也比較成熟。地溝油雖然本身比較廉價，但加上整個收儲成本，其實費用也是比較高的。而且在中國，地溝油的去向比較難保證，同時，地溝油在煉制過程中也會有損耗，而石化工業已是一套非常完整的體系，原油在煉制過程中損耗小，而且它產生的各種副產品也都能賣。”波音（中國）研究與技術航空生物燃料研究工程師孫俊磊說。
　　
　　商業化之路仍漫長
　　
　　目前，比較成熟的航空生物燃料主要是從麻風樹、亞麻薺、海藻和鹽生植物中提取，其中以麻風樹為原料的種植、提煉、標準化工作最為成熟，全球已進行了多次試飛。但目前所使用的生物燃料，都因為成本太高無法正式投入商業使用。這也是制約全球替代燃料產業迅速擴張的最大阻力。
　　
　　比如國外有用棕櫚油煉制生物燃油的，棕櫚油的價格本來就是普通石化燃料的1.5~2倍，從油脂到航空燃油的獲得率，理論上也就在50%左右，這里面還不算運營成本（包括當中的加氫、設備損耗、前期的資產投入），最終獲得的生物燃料，成本是普通石化燃料的3~10倍。”孫俊磊指出。
　　
　　而在國內，中石油、中石化都參與到了研制生產生物航煤的工作中，其中，中石化在杭州也建了一條年產6萬噸的生產線，中石油也有相應規模的規劃，使用的原料麻風樹，來自中石油的原料基地。
　　
　　“目前，還沒有一個方案是只靠一種技術、一種原料就能解決所有問題，最終整個產業的建立一定是靠多種原料、多種技術齊頭并進發展才有希望。”孫俊磊表示，除了新技術的開發，他們也在積極尋找其他更便宜的原料，比如秸稈，它的價格很便宜，但由于秸稈的成分跟航煤相差太遠，整個轉化過程會極大增加成本，所以要研究怎樣開發新的轉化技術，讓秸稈能夠非常便宜地變成航煤。
　　
　　“由于要靠不斷創新開發新技術來降低成本，而且出于安全性考慮，對新的生物燃油的標準認證至少需要2年甚至更長。預計未來2年，航空生物燃料的商業模式將確定；未來10年，航空生物燃料才有可能得到商業規模化使用。”伍東揚說。
 

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